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    【大眾造假門】大眾為何造假?
    2015-09-25 10:51:00

    (新聞來源:第一財經日報)

        編者按:

        大眾為何造假?魚和熊掌的關系悖論出現在商業領域時,就可能引發造假——大眾顯然想要在成本和技術兩方面都做到最佳,從而既迎合市場又能合乎法規。

        但這場商業利益的博弈卻以最壞的結果出現:兩天內大眾因造假門蒸發了280億歐元的市值,在美國還面臨高達180億美元的處罰,甚至在將來導致擁有4000億美元資產的大眾破產。

        大眾“造假門”或許還將重塑全球汽車產業的格局。除了豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬等眾多車股價應聲下跌,多個國家積極推行的柴油車計劃或將受阻,此前一直“叫好不叫座”的新能源汽車也許將迎來爆發。

        在大眾尾氣造假事件被曝出之后,有外媒指出,涉及造假的車型的柴油排放控制裝置是由德國博世(Bosch)集團提供。對此,博世(中國)投資有限公司企業傳播副總裁蔣健向《第一財經日報》記者表示,博世確實為大眾提供了共軌噴射和尾氣后處理等有關零部件,這些裝置可以在各種工況下有效減少排放。但是相關技術路線、系統集成和標定都是由主機廠(整車廠)獨立完成,博世并未參與其中。

        而大眾汽車也承認,其所售柴油車確使用了違法軟件來欺騙美國監管機構,使得其在受測環境中能達到環保標準。按照美國環保局的說法,大眾汽車在上述柴油車中安裝的這款特殊軟件,可以判斷汽車是否在接受排放檢測,如果識別車輛正在接受檢測,則會啟動全部排放控制系統,從而使汽車的尾氣排放達標。但汽車在正常行駛時,則不會啟動控制,導致汽車在行駛過程中的氮氧化物排放量最高可至美國《清潔空氣法》規定標準的40倍。

        對于在國際市場上有著多年運作經驗的大眾來說,不可能不了解美國當地的排放法規及違法后果。既然如此,大眾為何依然鋌而走險呢?

        北京時間23日晚間,據《華爾街日報》消息,大眾汽車CEO 馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)因公司深陷排放欺詐丑聞宣布下臺。

        成本與技術不可兼得

        在歐美市場,乘用車的柴油化普及程度遠遠高于中國,一個主要的原因就在于柴油發動機不僅動力強勁,而且油耗相對較低。除此之外,由于油品質量有保障,加之尾氣后處理技術的應用相對成熟,柴油車的清潔環保度也得到認可。

        在柴油機排放的尾氣污染物中,主要有兩大類,PM微粒與NOx氮氧化物。其中,PM微粒也就是俗稱的顆粒物可以通過PDF顆粒捕捉器進行處理,而氮氧化物一般是采用SCR選擇性催化還原系統、EGR廢氣循環系統以及LNT NOx吸附轉化器來進行處理。

        重慶凱瑞偉柯斯環保科技有限公司總經理蔣三青告訴本報記者,在國外,一般重型柴油發動機會采取SCR選擇性催化還原的技術,而小型車所采用的輕型柴油發動機會選擇EGR廢氣循環技術。而據國內媒體報道稱,大眾被檢測出的2.0TDI發動機,就選擇了EGR+PDF這一技術路線。

        與前者相比,由于不需要尿素作為催化還原的原材料,所以在成本上后者更有優勢,但與此同時,由于EGR技術是對廢氣進行再循環,導入進氣系統燃燒,但二次燃燒過程中,廢氣中含氧量降低,燃燒壓力也隨之降低,會在一定程度上影響動力性。也就是說,EGR+PDF這一技術雖然在成本上占據優勢,但會使得汽車在動力性上打折扣,而這也會影響油耗。

        大眾顯然是想要在成本和技術兩方面都做到最佳,以迎合市場。于是選擇采用欺騙軟件。據《紐約時報》消息,這款“失效保護器”可通過軟件感知方向盤位置、車速、周圍氣壓等參數來判斷車輛是否在實驗室環境,從而向發動機發送指令,令其改變NOx的排放策略。蔣三青也告訴記者,其實在車輛的控制系統中植入欺騙軟件并不難。因為車企在對發動機等進行標定時,都會給定一個標準的Map,這個Map里面涉及到的是一些基礎性的數據,比如在實驗室的狀態下,各種曲線會是一個什么樣的走向,有了這個標準化的Map后,控制系統就會自動識別車輛所處狀態,到底是實驗室還是正常路況行駛中,由此進一步選擇關閉或者開啟EGR閥門。

        美國汽車排放檢測方式存漏洞?

        按照美國環境保護局的說法,此次涉及造假的車輛主要為2009年至2015年的柴油版捷達、甲殼蟲和高爾夫、奧迪A3以及2014年至2015年款帕薩特。那么,這也就意味著,大眾造假事件至少已經被“藏匿”了好幾年時間。

        在排放標準可以被稱作為“嚴苛”的美國來說,大眾造假時間為何隱匿許久方東窗事發?

        據記者了解,這一方面可能緣于美國國家環境保護局(EPA)對汽車排放的檢測方式。雖然目前在全球范圍內,都有OBD檢測(車載診斷系統)的相關法規,但據媒體報道稱,EPA的測試只是目測硬件是否有所改動,然后接入OBD端口讀取數據測定排放,這就造成了大眾能夠“蒙混過關”。而最終,這件事也不是EPA調查并且發現的。據彭博社最新消息,是一位名為Peter Mock的行業人士在實驗中找出的端倪。

        在美國這樣一個對商業信譽要求極高的國家,大眾都敢于造假,這顯然將直接影響大眾在當地市場的信譽度以及下一步業績。據記者了解,柴油車每個月的銷量可以占到大眾品牌在美銷售的20%~25%,而當下,大眾已經通知在美經銷商暫停在市場上銷售部分柴油車,還進一步下調了其2015年的財務展望。至于事態還將如何發酵,有待進一步觀察。                                                                    


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